Pour vérifier l'usure de la bande de roulement, vous pouvez utiliser un profondimètre, une jauge de profondeur de sculpture, ou effectuer le test du 25 sous.

Le test du 25 sous consiste simplement à prendre une pièce de 25 sous et à la placer entre les rainures du pneu. Trouvez une section où la profondeur de sculpture semble plus faible et placez-y le 25 sous en orientant la tête de l'élan vers l'extérieur de la rainure. Si la sculpture est suffisamment profonde pour cacher la face de l'élan, votre pneu a une profondeur de sculpture légale et sécuritaire. Si la profondeur de sculpture ne recouvre pas la tête de l'élan, cela signifie que la profondeur de sculpture est inférieure à 2/32 de pouce et qu'il est temps de remplacer votre pneu

Nettoyer vos pneus avec un produit nettoyant, du savon et de l'eau vous aidera à repérer toutes les perforations, coupures ou déformations visibles. N'oubliez pas de vérifier la présence de perturbateurs tels que les cailloux et les clous.

Lorsque vous conduisez, soyez attentif à la sensation que vous procurent vos pneus. Une conduite difficile ou des vibrations peuvent indiquer un dommage à un pneu. En cas de problème, soyez prudent et réduisez votre vitesse jusqu'à ce que vous puissiez vérifier le pneu. En cas de dommage, remplacez le pneu par votre pneu de secours en attendant de le faire examiner par un professionnel

Il y a une distinction entre une indentation sur le flanc et une bosse ou une bulle sur le flanc. Une indentation est normale pour la plupart des pneus à construction radiale et n'affecte pas leurs performances. En revanche, une bosse indique des câbles de carcasse endommagés suite à un impact sévère. Un décollement visible de la gomme intérieure peut également accompagner une bosse, causée par une infiltration d'air dans les câbles. Une bosse est irréparable, vous devriez donc immédiatement remplacer le pneu par votre pneu de secours

Les signes suivants indiquent un mauvais alignement de votre véhicule :

• Usure inégale des pneus à l'avant ou à l'arrière
• Production excessive de chaleur
• Déviation du véhicule vers un côté

Si votre véhicule est équipé de suspensions arrière, il se peut que vous ayez besoin d'un alignement de l'essieu avant ou d'un alignement des quatre roues pour résoudre le problème d'alignement

Souvent qualifié de « pneu mou », un pneu sous-gonflé :

• Diminue la durée de vie du pneu en usant ses rebords extérieurs.
• Risque de défaillance du pneu en générant une chaleur excessive.
• Augmente la résistance au roulement, réduisant l'économie de carburant et sollicitant davantage le véhicule.

En cas de surgonflage de vos pneus, réduisez la pression d'air dès que possible pour éviter une usure excessive au centre de la bande de roulement par rapport aux bords extérieurs

Si vous remarquez que votre véhicule tremble ou vibre lorsque vous conduisez, il se peut que les pneus soient déséquilibrés. Vous devriez faire rééquilibrer vos pneus par un professionnel dès que possible, car les vibrations constantes provoquent une usure inégale.

Les méplats se produisent lorsque votre véhicule a été stationné pendant une période prolongée. Parfois, le pneu peut s'aplatir légèrement à l'endroit où il touche le sol ou le pavé. Ce n'est pas un problème permanent, mais cela peut être gênant, provoquant des vibrations lorsque vous commencez à conduire à nouveau. Le méplat disparaîtra progressivement à mesure que le pneu se réchauffera.

Conseils pour éviter les méplats :

• Assurez-vous que vos pneus sont toujours correctement gonflé
• Conduisez votre véhicule régulièrement.
• Si vous devez garer votre véhicule pendant une longue période, évitez l'exposition à la chaleur et aux produits chimiques.
• Évitez les freinages brusques (ces derniers peuvent provoquer un type différent de méplats, qui peuvent prendre des milliers de kilomètres pour se résoudre. Les conducteurs équipés de freins antiblocage rencontrent rarement ce problème).
• Vous pouvez envisager d'utiliser un berceau pour pneus, mais assurez-vous qu'il correspond exactement à la courbure de vos pneus