frottement entre les pneus et la surface de la route; quantité d'adhérence fournie.
Indique la capacité du pneu à fournir traction et adhérence lors des démarrages et arrêts hors route sur des surfaces boueuses, gazonnées, etc.
Indique la capacité du pneu à fournir traction et adhérence lors des démarrages et arrêts dans des conditions hivernales telles des surfaces enneigées.
indique l'efficacité du pneu à repousser l'eau pour combattre l'aquaplanage et sa façon d'adhérer à la route mouillée à faible vitesse.
indique la capacité du pneu à fournir une juste mesure d'adhérence sur sol sec, mouillé ou couvert de neige et de glace.
différence entre la direction du trajet de la roue et la direction du trajet du véhicule.
situation extrêmement dangereuse où l'eau s'accumule devant les pneus leur faisant perdre contact avec la surface de la route. Le véhicule rase alors la surface de l'eau, devenant hors contrôle.
fibre synthétique utilisée pour certains pneus et plus résistante (livre pour livre) que l'acier.
ligne imaginaire au centre du véhicule. C'est à partir de cette ligne que se fait le repérage pour le parallélisme.
portion du pneu en contact avec la route. Se distingue par le design de ses lamelles et de ses rainures. Procure l'adhérence sous diverses conditions, résiste aux forces violentes, à l'usure, au frottement et à l'échauffement
longue barre droite fixée au cadre à une extrémité et à la suspension à l'autre extrémité; agit comme un ressort déroulé absorbant l'énergie en se tordant.
surface de la jante en contact avec le côté du bourrelet.
section du pneu qui repose sur la roue. À l'intérieur, on trouve un anneau de fils d'acier, enveloppés ou renforcés de nappes de carcasse qui fixent fermement le pneu à la jante de la roue.
terme employé dans l'industrie pour décrire un camion plus petit, une fourgonnette ou un VUS.
fabriqué en usine par opposition au caoutchouc naturel. La plupart des pneus tourisme et camionnette contiennent maintenant peu de caoutchouc naturel.
composé de butylcaoutchouc pratiquement imperméable, ce matériau remplace la chambre air dans les pneus modernes sans chambre à air. Vérifiez la pression d'air mensuellement pour prévenir les pertes d'air occasionnelles.
poids qu'un pneu peut porter à une pression de gonflage donnée. À chaque dimension de pneu correspond un tableau de charge et de gonflage servant à s'assurer que la pression de gonflage utilisée est suffisante pour la charge de l'essieu du véhicule.
indique le poids que le pneu est certifié pouvoir supporter sous une pression de gonflage maximale.
structure de support du pneu composée de nappes ancrées dans le bourrelet d'un côté et allant s'ancrer suivant un rayon dans le bourrelet de l'autre côté.
angle de parallélisme qui rend les pneus plus écartés au sommet qu'à la base; les pneus sont inclinés à l'extérieur de l'axe longitudinal du véhicule.
reflète le degré d'inclinaison vers l'intérieur ou l'extérieur à partir de la verticale. L'angle de carrossage est ajusté pour maintenir les pneus externes à plat sur le sol lors d'un virage.
couche de câbles recouverts de caoutchouc située entre les nappes de carcasse et la bande de roulement. Ces câbles sont généralement faits d'acier mais peuvent aussi être de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou d'autres fibres.
diamètre d'un cercle imaginaire tracé au centre de chaque trou d'écrou de côte, puis mesuré à partir de deux trous directement opposés. Cette mesure sert à choisir la roue de remplacement qui convient.
La charge maximale qui peut être transportée et le gonflage maximum nécessaire pour supporter cette charge.
poids supportable par le pneu en fonction de ses dimensions et de la pression de gonflage recommandée.
pneus pouvant supporter une charge plus élevée parce que leur pression de gonflage maximale est supérieure au maximum standard.
l'angle entre une ligne tracée verticalement dans l'axe longitudinal d'une roue et l'axe autour duquel la roue est dirigée; améliore la tenue de route directionnelle et la maîtrise de centre à centre.
position du parallélisme quand l'axe de direction s'incline vers l'arrière au sommet.
changement (chute) dans le profil de la jante entre les rebords de la jante où se place le bourrelet du pneu lors du montage, ce qui permet de monter le pneu sur la jante.
distance linéaire parcourue par un pneu dans une révolution (sa circonférence). Peut varier selon la charge et le gonflage. Se calcule comme suit : 63 360 divisé par le nombre de révolutions par mille = circonférence de roulement en pouces.
Nombre d'identification relatif à la ligne et à la dimension d'un pneu spécifique utilisé par les revendeurs pour commander des produits.
Le code de charge est un nombre compris entre 0 et 279 correspondant aux capacités de charge des pneus pour les plus petites motocyclettes à ceux des grands engins de chantier. Dans la catégorie des pneus tourisme, le code de charge se situe normalement entre 75 et 100. Par exemple 205/60R15 91V, le code de charge 91 correspond à une capacité de charge de 1356 livres avec un gonflage adéquat.
L'indice de vitesse V correspond à un maximum de vitesse de 240 km/h. L'indice de vitesse indique la capacité de vitesse maximale du pneu lorsque la capacité de charge et le gonflage sont adéquats. Le code de vitesse est une lettre comprise entre A et Z et correspond à des vitesses allant de 5 km/h à 300 km/h.
nombre compris entre 0 et 279 correspondant à la capacité de charge d'un pneu.
chiffres et lettres moulés sur le flanc indiquant la capacité de charge, le code de charge, et la vitesse à laquelle un pneu peut transporter une charge dans des conditions spécifiques. Aussi appelé code de charge et code de vitesse.
combinaison de matières brutes selon des procédés établis avec précaution. Ce composé est adapté selon la performance requise de chaque type de pneu.
Indique la capacité du pneu à minimiser le bourdonnement, la rugosité et la vibration que ressentent les passagers.
parallélisme où le sommet des pneus penche vers l'axe longitudinal du véhicule; les coureurs automobiles ont recours à un angle de contre-carrossage pour optimiser la performance dans les virages.
la face de montage de la roue est plus près du côté frein de la roue activant l'assemblage pneu/roue hors de la gorge du garde-boue.
code moulé dans le flanc du pneu indiquant que ce pneu répond aux normes de sécurité sur les véhicules moteurs du Department of Transport du gouvernement américain.
en virage, la torsion créée à la surface de contact avec la route agit sur un point quelque peu à l'arrière du véritable centre de la roue dû au sillon pneumatique. Produit le même effet que la chasse et tend à forcer la roue à revenir en position droite.
technique populaire ches les coureurs dragsters et les contrôleurs de route pour améliorer l'accélération à la ligne de départ; appliquer les freins et accélérer en même temps, augmentant les tours/minute (rpm) du moteur jusqu'au relâchement des freins.
fibres formant les nappes ou couches du pneu. Ces câbles peuvent être de polyester, rayonne, nylon, fibre de verre ou acier.
les roues sont fabriquées pour s'ajuster au moyeu ou aux côtes. Le côte-centrisme consiste à adapter parfaitement les trous des côtes d'une jante adaptée à la sculpture des côtes du véhicule.
le décalage de la jante est ce qui situe l'assemblage pneu/roue par rapport à la suspension. Une roue à zéro décalage possède une surface de montage directement alignée avec l'axe longitudinal de la roue.
la face de montage de la roue est la surface qui se trouve face à la rue, activant l'assemblage pneu/roue vers l'intérieur du véhicule.
terme décrivant une perte d'adhérence dans un virage ou lors d'une accélération à partir d'un départ arrêté. Les pneus glissent au lieu de s'agripper à la surface de la route.
dandinement latéral d'une roue en tournant; shimmy.
différence entre la vitesse linéaire du véhicule et la vitesse de rotation du pneu. Par exemple, si un pneu est bloqué et glisse (c.-à-d. non en rotation) alors que le véhicule est encore en mouvement, il fonctionne alors à -100 % de dérive.
code alphanumérique moulé sur le flanc du pneu et décrivant les dimensions, y compris la largeur, le rapport d'aspect, le diamètre de la jante, le code de charge et l'indice de vitesse. La plupart des descriptions utilisent le système P-Métrique.
portée du talon de la jante sur laquelle repose le pneu.
diamètre du pneu gonflé, sans aucune charge.
diamètre de la jante arrondi au chiffre complet le plus près (ex. : 15 po)
comprend la largeur du pneu, la composition, le rapport d'aspect, et la dimension de la jante.
la piste est la largeur entre les bords externes de la bande de roulement des pneus sur un même essieu. L'essieu déporté ou la direction faussée est l'état d'un véhicule dont le parallélisme est défectueux, et dont les roues arrière ne suivent pas le chemin tracé par les roues avant lorsque le véhicule se déplace en ligne droite. Aussi appelée roulement en crabe.
durée du pneu avant d'être retiré de la circulation; kilométrage.
ceintures d'acier pyramidales recouvertes de caoutchouc, lanières de rebords de ceinture isolantes et doublure de grand calibre donnant un pneu au roulement sans échauffement et d'une grande durabilité.
instrument mesurant la dureté. Spécifique aux pneus, cet instrument sert habituellement à mesurer la dureté du composé de gomme. Le duromètre peut aussi s'appliquer au résultat de dureté, par exemple : le duromètre du pneu est 60.
différence de distance entre l'avant et l'arrière d'une paire de pneus montés sur le même essieu.
distance longitudinale du centre de la roue avant au centre de la roue arrière d'un même côté du véhicule.
rayon sans charge non écrasé moins le rayon sous charge écrasé.
matériau entre la partie inférieure du caoutchouc de la bande de roulement et la partie supérieure des ceintures d'acier; agit comme un coussin pour améliorer le confort.
point de jonction du flanc et du sommet.
pour obtenir l'équilibre de poids optimal entre le pneu et la roue, on peut retirer l'assemblage du véhicule et l'équilibrer de façon à éliminer le tremblement latéral et le sautillement.
quand la masse du poids est répartie uniformément autour de l'axe de rotation. Des vibrations dans le siège, le plancher ou la colonne de direction indiquent un déséquilibrage statique.
existe lorsque le poids est uniformément réparti à la fois le long de la circonférence et de chaque côté de son axe longitudinal. Un assemblage pneu/roue hors de son équilibre dynamique produit un flottement des roues ou un tremblement latéral.
état dans lequel un pneu et une roue tournent, tout leur poids étant uniformément réparti. Pour corriger un déséquilibre, un mécanicien qualifié ajoutera des poids à l'intérieur ou à l'extérieur de la roue.
étiquette de métal ou de papier fixée sur le véhicule, indiquant la dimension des pneus et la pression de gonflage requises. Se trouve généralement sur le montant de la portière du conducteur, le couvercle de la boîte à gant ou le volet d'accès au réservoir.
situation ovalisée produisant une vibration alors que la fusée de la roue se déplace de bas en haut.
portion du pneu entre la bande de roulement et le bourrelet. Protège le pneu contre les chocs. Contient des renseignements importants sur le pneu.
accélération latérale, mesurée en g, d'un objet exerçant un mouvement curviligne. Au moment où la voiture traverse une courbe, la force centrifuge agit pour l'attirer vers l'extérieur. Pour contrer ce phénomène, les pneus développent une force égale et opposée agissant à l'encontre de la route. Aussi appelée force latérale.
gabarit pour serrer les écrous de roue lors du montage de l'assemblage pneu/roue. Assure une pression uniforme, prévient le désalignement, et aide à garder la roue centrée.
la couche la plus interne d'un pneu sans chambre à air, composée de butylcaoutchouc pratiquement imperméable. Vérifiez la pression d'air mensuellement pour prévenir les pertes d'air occasionnelles et assurer la fiabilité de vos pneus.
véhicule déviant de sa ligne droite sans aucune impulsion provenant du volant. Aussi appelé effort de traction.
relatif à la tenue de route pour décrire un véhicule dont les pneus avant et arrière glissent de façon contrôlée. Le conducteur utilise le volet de commande des gaz et le volant pour maintenir son véhicule sur la voie choisie.
responsable du transfert de la propulsion et du couple de freinage à partir de la jante de la roue jusqu'à la surface de contact avec la route.
mettre de l'air dans les pneus.
hauteur de la section du pneu en contact avec la route.
hauteur du pneu, entre la jante et l'extérieur de la bande de roulement .
lorsque le caoutchouc s'étire et se comprime, il ne fournit pas toute l'énergie qui lui est appliquée. Il y a perte d'énergie à cause de la friction interne. L'énergie mécanique est transformée en énergie thermique et la chaleur produite entraîne des dommages et une perte d'énergie.
bandes étroites, parfois appelées bandes d'usure, qui apparaissent sur la semelle du pneu quand il ne reste plus que 2/32e de po de semelle.
code alphabétique (A-Z) assigné au pneu pour indiquer l'étendue des vitesses auxquelles le pneu peut supporter une charge dans certaines conditions d'utilisation spécifiques.
partie de la roue sur laquelle le pneu est monté.
pneus placés côte à côte sur un essieu pour augmenter la capacité de charge et la capacité d'adhérence; quatre pneus sur un essieu.
unité métrique pour la pression de gonflage. Un psi contient 6,9 kPa.
fentes spéciales à l'intérieur du bloc de sculpture qui s'ouvrent quand le pneu appuie sur la surface de contact et se referment pour briser la tension de l'eau sur la route et mettre la semelle en contact avec la route pour maintenir l'adhérence; améliore l'adhérence sur sol mouillé ou enneigé.
élément clé du pneu qui constitue le point de contact entre le pneu et la roue, conçu pour résister aux forces que la roue impose au pneu durant le montage et aux forces dynamiques de la conduite et du freinage.
portion de la sculpture en contact avec la route.
distance entre les deux arêtes intérieures opposées des rebords de la jante.
distance entre l'extérieur des flancs d'un pneu, excluant lettrage et autres inscriptions.
distance séparant les deux flancs, incluant lettrage et autres inscriptions.
définit les charges maximales qu'un pneu peut porter à une pression de gonflage déterminée.
s'applique à la réponse au volant, à la précision de la direction.
tendance d'un véhicule à zigzaguer à cause d'anomalie s au volant, de pneus usés, d'un parallélisme défectueux, de vents de travers ou d'irrégularités de la chaussée.
cote toutes saisons pour les pneus donnant un certain niveau de rendement dans la boue et la neige. Répond aux normes de la RAC (Rubber manufacturers of Canada) en matière de pneu boue et neige.
pneus de diverses marques, types ou dimensions sur un même véhicule. Peut altérer la conduite et la tenue de route. À éviter autant que possible.
véhicule qui rebondit de façon anormale.
petites masses attachées ou fixées à la roue pour équilibrer l'assemblage pneu/roue.
pose et équilibrage du pneu sur la jante. Le montage de pneus neufs doit être exécuté par un professionnel. Il est de pratique courante chez les revendeurs de charger un montant minimal pour le corps de valve.
technique assortissant le point harmonique supérieur d'un pneu à un point inférieur de la roue pour assurer une conduite optimale.
montage d'un assemblage pneu/roue de façon à ce que le centre de rotation ne soit pas parallèle au centre de rotation du moyeu du véhicule
pneus choisis par le fabricant du véhicule assortissant le mieux les caractéristiques de performance du véhicule à celles des pneus.
les roues sont fabriquées pour s'ajuster au moyeu ou aux côtes. Le moyeu-centrisme consiste à adapter parfaitement le trou du moyeu d'une jante adaptée au diamètre du moyeu du véhicule.
National Highway Traffic Safety Administration (É.-U.)
matériau breveté scellant automatiquement la plupart des perforations et prévenant les pertes d'air. Le scellant NailGard revêt instantanément tout objet perçant, comme un clou, de 3/16 po ou moins de diamètre qui s'infiltre dans la bande de roulement.
couche de fibres recouvertes de caoutchouc contenant des câbles parallèles entre eux; s'étend d'un bourrelet à l'autre en passant entre l'axe longitudinal et les ceintures ou la bande de roulement.
faite de minces câbles de fibre textile liés dans le caoutchouc. Ces câbles déterminent en grande partie la force du pneu.
l'une des couches recouvertes de caoutchouc composant la structure d'un pneu. Les nappes sont habituellement renforcées de câbles textiles ou d'acier.
fournissent la base rigide sur la bande de roulement pour un bon rendement kilométrique. Ces nappes procurent également une rigidité centrifuge et latérale au pneu, tout en étant suffisamment flexibles pour procurer une conduite confortable.
câbles d'acier recouverts de caoutchouc et formant une bande ou une ceintur e placée sous la bande de roulement et au-dessus de la carcasse; assurent l'uniformité quand le pneu est en rotation et aident à prévenir les crevaisons.
motif de la bande de roulement aligné sur la circonférence du pneu. Les nervures sont habituellement nombreuses sur la bande de roulement.
distance du sol à un point de référence précis (variant selon le fabricant) sur la carrosserie du véhicule. Peut servir à mesurer la quantité de course de la suspension ou la hauteur de la carrosserie à partir du sol.
renfort incorporé au composé de gomme du pneu pour accroître sa résistance à l'usure
façon dont est construite la carcasse du pneu. Les pneus radiaux sont reconnaissables au mot radial ou à la lettre R sur le flanc. La majorité des pneus sont aujourd'hui des radiaux.
les faces avant de deux pneus sur un même essieu sont plus éloignées que les faces arrière.
les roues à l'intérieur du virage suivent un rayon plus petit que les pneus à l'extérieur de ce virage, les deux roues avant se dirigeant à angles différents en tournant.
rouille qui s'installe sur les ceintures lorsque, suite à des dommages, la moisissure pénètre le pneu. Peut rendre le pneu inutilisable prématurément.
uniformisation des dimensions des pneus en données métriques, introduite en 1977 par les fabricants américains de pneus; généralement appelée «séries P-métriques». Exemple de pneu P-métrique : P205/70R14 93S.
poids maximal permis pour le véhicule et son contenu. Valeur établie par le fabricant et indiquée sur l'étiquette collée sur la portière.
abréviation pour «pounds per square inch» c.-à-d. livres par pouce carré.
ajustement de toutes les roues sur le véhicule pour qu'elles soient tournées dans la direction optimale par rapport à la route et entre elles.
changement de la dimension des blocs de la bande de roulement autour de la circonférence d'un pneu pour réduire le bourdonnement du pneu en mouvement.
changer les pneus de l'avant à l'arrière et de gauche à droite selon un modèle établi; favorise l'uniformité de l'usure. La permutation sur une base régulière (tous les 6 000 à 8 000 milles) est un moyen simple d'en prolonger la durée.
les faces avant de deux pneus sur un même essieu sont plus rapprochées que les faces arrière.
peut survenir après un orage quand l'huile remonte à la surface d'une route détrempée, rendant la chaussée très glissante même si l'accumulation d'eau est très mince. Une pluie continue viendra atténuer cette situation en faisant disparaître l'huile.
assemblage de caoutchouc, de produits chimiques, de fibres et de métal, construit avec précision et conçu pour procurer l'adhérence, amortir les chocs de la route et porter une charge dans des conditions variables.
pneu avec nappes disposées de façon à ce que les câbles de la carcasse tournent selon un angle de 90 degrés par rapport à l'axe longitudinal de la bande de roulement.
généralement conçu pour les berlines de luxe, cette gamme de pneus allie une tenue de route de performance à une conduite douce et confortable.
pneu dont la sculpture et le composé de gomme procurent une meilleure adhérence dans la neige et sur la glace; identifiés par les lettres M+S, M&S, ou M/S sur le flanc. Les pneus d'hiver de qualité arborent le symbole «RAC Mountain Snowflake» indiquant qu'ils répondent aux normes de performance dans la neige définies par l'ACIC.
pneu conçu pour être gonflé d'air.
offrent généralement durée accrue, confort et adhérence toutes saisons.
conçus pour la conduite sur sol sec ou mouillé, mais non dans la neige ou sur la glace.
tenue de route, adhérence et adhérence en virage supérieures aux pneus standards. Les pneus haute performance sont aussi cotés pour rouler à des vitesses plus élevées que les autres pneus.
procurent une grande adhérence dans la neige et sur la glace sans sacrifier leur performance sur sol sec.
procurent un bon équilibre d'adhérence sur sol mouillé ou enneigé, de durabilité de la bande de roulement et de conduite silencieuse et confortable.
poids des parties d'un véhicule non supportées par ses ressorts, incluant roues et pneus, freins extérieurs, essieu arrière, suspension, ressorts, amortisseurs et barre stabilisatrice.
parties du véhicule supportées par les ressorts, incluant cadre, moteur et carrosserie.
poids maximal pouvant être réparti entre les pneus sur un essieu donné.
poids du véhicule et de son contenu (liquides, passagers et cargaison).
poids d'un véhicule en ordre de marche, avec essence, huile, eau, mais sans chauffeur ni charge.
force de côté ou latérale générée quand un pneu roule avec carrossage; peut ajouter ou soustraire à la force latérale générée par le pneu.
quantité d'air à l'intérieur du pneu exerçant une pression vers l'extérieur sur chaque po2 de pneu; exprimée en livre par po2 (psi) ou en kilopascals (kPa), désignation métrique de la pression d'air.
quantité maximale d'air à gonfler dans un pneu refroidi; gravée sur le flanc du pneu.
quantité de pression d'air dans un pneu, calculée en livres par po2 (psi), avant que le pneu ne soit échauffé en roulant.
profondeur du caoutchouc utilisable mesurée en 32e de po. Sur un pneu neuf de 10/32e de caoutchouc on obtient 8/32e de caoutchouc utilisable. Les pneus doivent être remplacés quand les barres d'usure sont visibles à 2/32e .
réaction du véhicule aux commandes du conducteur. Aussi réaction du volant aux commandes du conducteur.
force requise pour maintenir le pneu en mouvement à une vitesse uniforme. Plus la résistance est faible, moins il faut d'énergie pour maintenir le pneu en mouvement.
résistance d'un objet à s'étirer ou à se briser sous l'effet de la tension. Les ceintures métalliques d'un pneu se distinguent d'après leur résistance à la rupture.
nombre de révolutions d'un pneu sur une distance de 1 mille. Peut varier selon la vitesse, la charge et la pression de gonflage.
espace entre deux nervures adjacentes
relation dimensionnelle entre la hauteur de section du pneu et sa largeur de section exprimée en pourcentage.
distance de l'axe de rotation de la roue à la surface de support sous une charge donnée et une pression de gonflage déterminée. Aussi appelé rayon avec charge écrasé.
distance entre l'axe de rotation de la roue et la surface de support pour un poids donné et une pression de gonflage prescrite.
rayon de l'assemblage pneu/roue non écrasé sous charge.
gratter le caoutchouc de la bande de roulement
pneus avec le même rapport de dimensions, ou la même relation entre la hauteur et la largeur de section..
section de la bande de roulement autour de la circonférence du pneu et séparée par les rainures.
flottement des roues d'un côté à l'autre du véhicule. Peut être causé par plusieurs facteurs, y compris des pneus mal équilibrés, un mauvais parallélisme ou des roues déformées.
en 1992, Michelin découvrait la façon d'incorporer ce nouveau renfort dans le composé de gomme. Cette découverte allait ouvrir la voie aux composés procurant résistance à l'usure, faible résistance au roulement et bonne tenue de route.
un pneu monté de chaque côté de l'essieu (deux pneus par essieu).
utiliser un pneu sans pression de gonflage suffisante pour supporter le poids du véhicule avec ses occupants et la charge supplémentaire; peut causer la rupture du pneu suite au sur-échauffement à l'intérieur du pneu.
caractéristique de tenue de route où les pneus avant éclatent parce qu'ils roulent sur un angle de dérive plus large que les pneus arrière.
trop d'air dans le pneu, entraînant une usure prématurée au centre de la bande de roulement.
option permettant aux conducteurs d'adapter leurs véhicules en montant des pneus à profil bas sur des jantes plus larges de un ou deux pouces de diamètre, habituellement pour améliorer l'apparence, la tenue de route et la performance.
point de contact entre le pneu et la surface de la route. Aussi appelée empreinte.
quand les roues arrière découpent un arc plus grand que celui des roues avant ou de la ligne prévue du virage. Les angles des pneus arrière excèdent ceux des pneus avant. On appelle souvent cette situation «dislocation» puisque le véhicule semble changer ses extrémités ou être envoûté.
ressorts, amortisseurs et organes de la transmission servant à suspendre le cadre, la carrosserie, le moteur et la chaîne cinématique au-dessus des roues.
la Commission européenne sur l'économie a établi des exigences relatives aux véhicules moteurs. Les pneus approuvés ECE doivent répondre aux normes en matière de dimensions physiques, de marque et de réglementation sur la résistance à grande vitesse.
l'ensemble du mécanisme qui permet au conducteur de diriger son véhicule; comprend le volant, la colonne de direction, le boîtier de direction, la transmission et les supports de roue.
pneus à flanc plus bas et sculpture plus large procurant une meilleure adhérence sur des surfaces comme le sable ou les sols meubles hors route.
système standard de l'OTEPJ (Organisation technique européenne du pneu et de la jante) donnant les dimensions d'un pneu.
Tire and Rim Association (É.-U.)
Tire and Rim Association (É.-U.)
Indique la capacité de pneu de réagir adéquatement aux tours et détours de la conduite de tous les jours, autant que sa capacité à fournir une bonne maîtrise "de centre à centre" et un véritable parallélisme sur la route.
la capacité d'un véhicule, roulant en ligne droite et à vitesse élevée, d'offrir une conduite sûre, non affectée par les irrégularités de la route, les vents de travers, les forces aérodynamiques de levage ou toute autre influence externe.
la force exercée sur des pneus lors d'un virage - capacité des pneus à adhérer au sol et à résister à la force latérale - maintient le véhicule dans l'angle désiré.
quand un véhicule dévie vers un côté indépendamment du volant mais à cause de l'usure irrégulière du pneu, du parallélisme incorrect des roues avant et/ou arrière ou de freins usés ou mal ajustés.
flexion des blocs de la bande de roulement entre le système de ceintures et la surface de la route. Plus faible la torsion, meilleure la réponse directionnelle.
effort de tournage habituellement mesuré en lb par pi ou en mètres Newton.
transfert de poids de l'essieu avant à l'essieu arrière (ou vice versa) suite à une accélération (de l'avant à l'arrière) ou au freinage (de l'arrière à l'avant).
lorsque le véhicule aborde une courbe, le poids passe des roues à l'intérieur de la courbe aux roues à l'extérieur de la courbe, en raison de la force centrifuge ou force latérale qui agit sur le véhicule.
système d'information sur les pneus du gouvernement américain fournissant aux consommateurs des cotes (de AA à C) sur l'adhérence et la température des pneus. La durabilité est habituellement cotée entre 60 et 700.
dispositif pour laisser entrer ou sortir l'air dans un pneu. Surmonté d'un bouchon pour empêcher la poussière et la moisissure de s'infiltrer et d'une pièce centrale pour empêcher l'air de s'échapper.
distance entre l'extérieur des rebords de la bande de roulement de deux pneus sur un même essieu.
processus irréversible qui consiste à chauffer le caoutchouc sous pression pour accroître sa force et son élasticité.
la face de monte de la roue est en ligne droite avec l'axe longitudinal de la roue.
quand les pneus sur le même essieu sont parallèles; l'avant et l'arrière des pneus se trouvent à égale distance.
